Nos últimos três anos, o setor de transporte rodoviário de passageiros, em especial, de média e longa distância, passou por diversas mudanças nas legislações: foram criadas novas gratuidades, estabelecidos novos limites da lei da balança (1 tonelada a mais por eixo), foi implantado o sistema de autorização de operação das linhas pela ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestre em vez da licitação por lotes e grupos, e, ainda, a obrigatoriedade de os ônibus rodoviários e de fretamento saírem de fábrica com plataforma elevatória para cadeira de rodas a partir de julho deste ano.
Tudo isso, além da necessidade de se tornar mais competitivo a concorrentes como o setor aéreo e o transporte clandestino, resultou numa nova necessidade: os ônibus precisam ser maiores.
A necessidade do mercado por ônibus maiores que aumentem a rentabilidade por veículo e a redução do custo por assento é tão grande que logo depois que esses modelos foram lançados, já houve encomendas de grandes grupos operadores.
A Mercedes-Benz apresentou o seu modelo O 500 RSDD, 8X2 (quatro eixos e tração em duas rodas), com potência de 408 cavalos.
O modelo já saiu com encomendas. Foram adquiridas, só para começo, 12 unidades pela Viação Águia Branca, do Espírito Santo, e outras 12 pela Viação Garcia, do Grupo Brasil Sul, do Paraná.
Com a configuração maior, a participação dos ônibus 8X2 no mercado brasileiro deve ser triplicada, de acordo com o diretor de Vendas e Marketing Ônibus da Mercedes-Benz, Walter Barbosa.
“Os ônibus de dois andares 8 x 2, de 14 metros, respondiam por 3% de toda a produção de veículos rodoviários, em especial para turismo de alto luxo e algumas linhas regulares de grande distância. Com este um metro a mais, os ônibus com 4 eixos devem representar 15% do mercado, porque é uma configuração cuja relação custo benefício é maior” – comenta o executivo.
Fonte: Diário do Transporte
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